把充電樁當(dāng)作一個“插頭”的企業(yè)絕對活不下來

若還是把充電樁當(dāng)作電力電子產(chǎn)品的插頭一樣，那就錯了，注定做不成。于德翔直言稱，到后面，做充電樁的企業(yè)如果只是把充電樁當(dāng)成一個簡單充電設(shè)備，沒有誰能活下來。

爆倉的越來越多了，同行的戰(zhàn)友越來越少了，能活著的都是很有希望的！”曾有充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣形容當(dāng)前行業(yè)的現(xiàn)狀。

2018年，對于多數(shù)充電樁企業(yè)而言，是備受煎熬的一年。

年初，深圳充電網(wǎng)科技有限公司被曝因資金鏈斷裂而停止運營。7月9日，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業(yè)——富電綠正式終止掛牌。7月31日，一則關(guān)于深圳容一電動科技有限公司的解散公告引發(fā)關(guān)注，容一電動并非充電樁行業(yè)的龍頭企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)可以說是默默無聞，但在新能源汽車補貼滑坡以及充電樁行業(yè)大洗牌的背景下，它的“倒下”依然引起了不小的討論。

尚未開始盈利就面臨殘酷的淘汰賽，這是眼下充電樁行業(yè)所處的窘境。對此，11月22日，創(chuàng)業(yè)板第一股——特銳德（300001，SZ）董事長（子公司特來電為全國最大的充電樁運營商）于德翔接受了記者獨家專訪，他表示，現(xiàn)在若還是把充電樁當(dāng)作電力電子產(chǎn)品的插頭一樣，那就錯了，注定做不成。于德翔直言稱，到后面，做充電樁的企業(yè)如果只是把充電樁當(dāng)成一個簡單充電設(shè)備，沒有誰能活下來。

充電樁風(fēng)口已經(jīng)過去？

記者：包括菊水皇家、容一電動等充電樁玩家逐漸出局，你覺得這是什么原因影響導(dǎo)致的，這種情況還會持續(xù)多久？到底什么樣的樁企才能夠活下來？

于德翔：充電樁絕對不是一個設(shè)備，大家把它理解成一種設(shè)備，那就徹底的錯了，支撐電動汽車規(guī)?；l(fā)展的一定是充電網(wǎng)。

充電網(wǎng)是有四層網(wǎng)形成的，包括底層設(shè)備網(wǎng)、能源網(wǎng)、控制網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，大家往往認(rèn)為做充電只做一層就行了，這是絕對不可以的，必須要形成一個網(wǎng)，不形成一個網(wǎng)永遠(yuǎn)是沒用的，相當(dāng)于買了一個很牛的手機，但沒有SIM卡沒有網(wǎng)，這個手機就是沒用的，所以大家對充電的理解沒到位，就導(dǎo)致做的產(chǎn)品不符合未來的趨勢，那有可能就麻煩了。

當(dāng)然，除了充電技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，樁企還要有可持續(xù)的管理能力，也就是運營和維護(hù)的能力，過去傳統(tǒng)樁企是做B端，現(xiàn)在不行了，沒有很好的運維能力，沒有一套快速反映面向C端客戶的體系，這個企業(yè)做不成，所以現(xiàn)在就出現(xiàn)行業(yè)變好了，但很多企業(yè)掉隊了，這是正常的現(xiàn)象，畢竟它們對產(chǎn)品、商業(yè)模式、運營維護(hù)、生態(tài)都理解錯了，或者說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，才會出現(xiàn)這樣的問題。

記者：我聽很多行業(yè)人士反映今年的充電樁價格戰(zhàn)情況，你這邊有感受到嗎，能否具體講一講？

于德翔：行業(yè)價格戰(zhàn)是少數(shù)，我認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)相對還是比較健康的，本身充電樁行業(yè)沒有多少個玩家，大家真正真刀真槍去做的，愿意投資的，愿意投入管理和人才去做產(chǎn)品創(chuàng)新，尤其是按照未來充電網(wǎng)技術(shù)路線進(jìn)行創(chuàng)新的，實在太少了。

記者：我之前聽一個充電樁企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，2015年、2016年那會，是許多融資機構(gòu)、投資人搶著、排著隊要見他們、投資他們，但到2017年則是寥寥無幾，今年則變成他們主動去找投資人卻不一定會見，這是不是意味著充電樁風(fēng)口已過了？

于德翔：恰恰還沒開始呢，那時候是一個錯誤的概念，真正的風(fēng)口先是汽車，然后是電池，再是充電，充電是一個基礎(chǔ)設(shè)施，本身行業(yè)對它的理解是有偏差的，覺得它只是一個充電樁，實際上它包含從設(shè)備到能源，到控制，到工業(yè)大數(shù)據(jù)，再到物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等一整套復(fù)雜的技術(shù)體系，全世界沒有幾家企業(yè)能理解，甚至沒有幾家在做。

爭取今年達(dá)到盈虧平衡

記者：子公司特來電有幾個經(jīng)營數(shù)據(jù)，2016年虧損3億元，2017年虧損2億元，2018年上半年大幅減虧至3000萬元，你曾經(jīng)說到2018年特來電的目標(biāo)是將虧損減少至1億元左右，爭取達(dá)到盈虧平衡。目前來看能做到嗎？接下來特來電要靠什么賺錢？

于德翔：應(yīng)該說目前是按照這個方向走，具體的涉及到上市公司信息披露我不能說太多?？隙ㄊ强砍潆娋W(wǎng)賺錢，成為一家平臺運營公司，（特來電的）充電網(wǎng)照樣也能成。

記者：統(tǒng)計顯示，特來電成立了88家子公司，在288個城市建設(shè)了近19萬個充電樁，占有全國46%市場份額，擴張規(guī)模如此之大，那各地運營、收益情況是怎么樣的，對資金情況影響大不？

于德翔：具體的數(shù)據(jù)我可能說不太好，但整體的趨勢是，虧損在收窄，盈利在增強。如果能實現(xiàn)盈虧平衡，就表示在全國中有盈利的子公司也有虧損的子公司，至少說明不少城市開始賺錢了，肯定是新能源車多的城市比較賺錢。

80多家子公司不全是獨資的，很多是合資的，合作對象有的是政府企業(yè)，有的是產(chǎn)業(yè)鏈上的車企、電池企業(yè)，有的是行業(yè)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)企業(yè)，一方面資金上能有合作，另一方面在資源方面也能夠互補。

記者：你提到說子公司特來電未來要向充電網(wǎng)運營商轉(zhuǎn)變，即從設(shè)備商向運營商轉(zhuǎn)變，是不是意味著逐漸從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)去轉(zhuǎn)變，從重資產(chǎn)到輕資產(chǎn)？那是不是對于運營能力是一個很大的考驗，包括充電模塊故障多發(fā)、使用壽命縮短等問題頻繁出現(xiàn)，你怎么看？

于德翔：特來電未來是要從重資產(chǎn)轉(zhuǎn)向中資產(chǎn)，到最后順利過渡到輕資產(chǎn)的平臺運營型公司。簡單來說，重資產(chǎn)是完全持有自己的資產(chǎn)，中資產(chǎn)則是我和別人共同持有，是一種共建的模式，比如80多家子公司，有不少就是合資的；輕資產(chǎn)則是意味著逐漸從一個資產(chǎn)設(shè)備網(wǎng)的擁有型公司變成一個管理型公司，這樣可以做的更大。

往輕資產(chǎn)方向轉(zhuǎn)變的確會對運維有所考驗，這就決定技術(shù)路線必須通過模塊化結(jié)構(gòu)來徹底解決產(chǎn)品升級換代和智能運營維護(hù)的問題。

記者：關(guān)于向運營商轉(zhuǎn)變，有一個問題就是目前市場上存在著五花八門的充電樁APP，一方面給消費者帶來了便利，但同時也暴露出了很多問題，比如充電樁信息不準(zhǔn)確、無法支持多種運營商等都使得用戶體驗效果不佳。這個問題該如何解決？

于德翔：我認(rèn)為是靠時間去解決和改變，就像有的社交軟件一開始的用戶體驗也不是很好，需要和用戶體驗不斷融合并改善的過程。用戶的要求、習(xí)慣不全是對的，作為用戶體驗的APP，如何達(dá)到最佳的用戶體驗，保證真正需求得到滿足，而不是滿足偽需求，是一個持續(xù)發(fā)展的問題。

記者：不管怎么說，充電樁行業(yè)當(dāng)前是在大浪淘沙，充電樁行業(yè)是進(jìn)入了“大玩家”時代，特來電接下來會有對外收購或并購計劃嗎？

于德翔：如果真的要并購的話，那一定是要選擇質(zhì)量好的充電樁產(chǎn)品，尤其是必須選和我們技術(shù)路線相同的，都是做充電網(wǎng)技術(shù)路線的，我們目前是國內(nèi)最大的充電樁運營企業(yè)，單個充電樁對我們來說沒有太大價值，因為它并不到我們的充電網(wǎng)上來，也形成不了規(guī)?；瘍?yōu)勢，更做不了網(wǎng)絡(luò)上的削峰填谷、群管群控。