京津冀發(fā)布新能源車充電樁協(xié)同建設(shè)計劃

為解決電動汽車發(fā)展的最后一道障礙，京津冀發(fā)布新能源車充電樁協(xié)同建設(shè)計劃，在高速路上建立充電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城際互通，讓車主們放心暢游。

從"沒底"到"給力"

京津冀三地聯(lián)動建設(shè)充電樁

據(jù)悉，目前京滬高速上一共有27座快充站，每站配置4臺充電樁，可同時為4輛電動汽車進行直流充電。得知這一消息的北汽新能源車主郭揚開著自己剛買2個月的銀色EV200來了一趟天津武清自駕游。

上了京滬高速，跑了約30公里，郭揚到了馬駒橋充電站補充一些電量。充電功率最大可達180千瓦，半個小時就能完成80%充電。

去程在馬駒橋和泗村店站充了兩次電，回程只充了一次電。"來回路程大概250公里，我的車續(xù)航是200公里，其實充一次就足夠。但為了以防萬一，看到充電站還是充了一會兒。"郭揚說。

按照郭揚的路程，筆者算了一筆賬，EV200百公里耗電量為14.5度，以高速充電站每度電1.2元（含服務費）計算，花費為43.5元；而與EV200同性能的燃油汽車，百公里耗油按8升計算，每升92號汽油5.92元，花費為118.4元，電動汽車的經(jīng)濟優(yōu)勢很明顯。

京津冀充電站距離不超50公里

京津冀區(qū)域內(nèi)首條跨城際充電設(shè)施服務走廊

北京電動車主自駕游，目前跑的最多的就是京滬高速。

2018年年初，京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線正式貫通，成為中國國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路，也形成了京津冀區(qū)域內(nèi)首條跨城際充電設(shè)施服務走廊。

在北京地區(qū)有馬駒橋站，天津地區(qū)有泗村店、王慶坨、靜海、唐官屯4個站，河北地區(qū)有滄州青縣、滄州、滄州東光、滄州吳橋4個站，這9個站每一站與上一站的距離都不超過50公里。

目前市面上的純電動車續(xù)航里程多集中在100公里至300公里之間，加之充電站布局有限，擔心半路沒電、沒處充電，不少車主都將新能源的足跡止步于市內(nèi)。但京滬高速全線快速充電系統(tǒng)的建設(shè)，使得新能源車主的活動半徑大幅擴張。

5年內(nèi)京津冀建成"一張網(wǎng)"

三步建起新能源小客車公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

今后，像京滬高速路這樣的充電樁會越來越多地出現(xiàn)在京津冀地區(qū)的高速公路上。

據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，被列入京津冀一體化的公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的高速公路有11條，包括8條國家高速公路和3條區(qū)域高速公路，三地的聯(lián)合行動計劃主要分成了三步：

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首先，在今年底，三地將率先完成京津冀區(qū)域的G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速和G45大廣高速公路充電設(shè)施建設(shè)，初步形成聯(lián)通北京、天津和河北省石家莊、張家口等主要城市的充電設(shè)施服務走廊，平均服務間距不超過50公里。

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第二步是在明后兩年，將全面推進京津冀區(qū)域的G3京臺高速、G5京昆高速、G7京新等高速公路服務區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，并在高速公路充電設(shè)施主干網(wǎng)絡(luò)的輻射帶動下，加快社會公共停車區(qū)域充電設(shè)施建設(shè)。

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最后，到2020年，三地將力爭建設(shè)形成京津冀區(qū)域一體化的公用充電服務網(wǎng)絡(luò)體系。