新能源政策逐漸由汽車向充電樁運營方向側(cè)重

中國新能源汽車市場的繁榮很大程度上是因為政府的政策的寬松環(huán)境。高額的補貼緩解了電池帶來的成本壓力，限牌政策則開辟了一塊沒有燃油車競爭的市場。數(shù)字能夠更加直觀地揭示這個問題

中國新能源汽車市場的繁榮很大程度上是拜政策所賜。高額的補貼緩解了電池帶來的成本壓力，限牌政策則開辟了一塊沒有燃油車競爭的市場。數(shù)字能夠更加直觀地揭示這個問題：北汽新能源的公告顯示，這家只生產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)在2017年獲得的補貼高達49.59億元，但全年利潤僅僅只有5800萬元。

北汽新能源去年賣出了10萬輛電動汽車。如果沒有補貼，這一切是不可能發(fā)生的。

隨著新能源汽車銷量的增長，補貼所需的資金額度也會越來越龐大，這種高額補貼的模式肯定是難以為繼的。所以國家在推廣新能源汽車之初就明確了退坡的策略：補貼金額將會逐年降低，到2020年完全取消補貼。也就是說，新能源車企還可以過13個月的好日子，隨后就將進入零補貼的時代。

2020年，新能源補貼將正式取消，同時還有大量合資品牌新能源車型將上市。國內(nèi)的新能源汽車市場將迎來重大的變化。

新能源補貼的目的是讓國內(nèi)的新能源車企有利可圖，從而鼓勵大家進行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，促進國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進步。盡管在執(zhí)行過程中出現(xiàn)了騙補等問題，但不管怎么說，這項政策的基本目標已經(jīng)完成，可以放心地退出歷史舞臺了。而在下一階段，隨著新能源汽車的保有量越來越大，如何提升消費者的用車體驗是一個亟需解決的問題，而其中的關(guān)鍵就是充電

充電難是新能源汽車推廣之中最大的問題。中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，國內(nèi)充電樁（包括公共充電樁和私人充電樁）的數(shù)量已經(jīng)達到了84萬個。我們能夠感受到充電樁的數(shù)量越來越多了，但是這并不意味著充電難的問題已經(jīng)解決了。相反，由于過于追求數(shù)量而疏于管理，充電這個環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了一些新問題，比如利用率低下，油車占位、充電樁損壞、未通電等等。

現(xiàn)在公共充電樁的數(shù)量不少，但是分布不夠合理，有的地方排隊，有的地方?jīng)]有車。

充電樁損壞故障也是時常會出現(xiàn)的問題。

為了徹底解決充電難的問題，不僅要持續(xù)增加充電樁的數(shù)量，更要提升公共充電樁的運營水平，實現(xiàn)從單純追求數(shù)量到兼顧質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。為了促進充電樁運營企業(yè)完成這一轉(zhuǎn)變，充電樁補貼將能夠發(fā)揮很大的作用。

前段時間，北京市發(fā)布了《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則的通知》。根據(jù)這項新規(guī)定，如果充電站運營情況良好（利用率高、安全無故障等等），那么充電站將可以獲得數(shù)額不菲的補貼。

在具體的執(zhí)行方式上，北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺-e充網(wǎng)將對各個充電站運營數(shù)據(jù)（包括平均充電收費標準、利用率、數(shù)據(jù)變化推動及時率等指標）進行采集、計算和分析。然后政府根據(jù)這些數(shù)據(jù)對公用充電站的運營情況進行考核評價，每個充電站站每年可獲得最高20萬元的獎勵?？己朔譃槿粘？己撕湍甓瓤己藘蓚€部分。

日?？己酥饕獙渤潆娬镜钠骄潆娛召M標準、利用率、數(shù)據(jù)變化推動及時率等指標進行考核，周期為三個月。

年度獎勵考核指在考核年度內(nèi)對公用充電站的安全生產(chǎn)、維護管理、互聯(lián)互通等管理情況進行考核評價。

這項政策的出臺將促進運營企業(yè)提高公共充電設施的運營服務能力，減少油車占位、不通電，故障樁等現(xiàn)象，為充電車主用電提供保障，便民利民。同時從市場角度來看，間接激勵各個充電運營企業(yè)加快充電樁建設優(yōu)化布局，調(diào)整配建，減少或杜絕僵尸樁的出現(xiàn)。