不久前公布的“雙積分”政策,使得電動(dòng)車又一次成為爭論的焦點(diǎn),作為新能源汽車的當(dāng)家花旦,電動(dòng)車未來前景被廣泛看好。不過,充電設(shè)施盡管有所發(fā)展,但沒有得到根本性的改善,發(fā)展空間巨大,一時(shí)間,各大企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場,積極介入,希望重塑充電行業(yè)格局。

近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重,這成為國家下決心加大力度發(fā)展電動(dòng)汽車主要原因。數(shù)據(jù)顯示,2017年上半年全球電動(dòng)車的銷量累計(jì)達(dá)到449,817輛,同比漲了41%,僅6月份的電動(dòng)車銷量就超過了10萬臺(tái)。

作為全球最大的新能源汽車保有國,中國同樣也是最大的充電樁生產(chǎn)國。據(jù)筆者整理數(shù)據(jù)顯示,截至2017年10月,我國公共充電樁總數(shù)達(dá)19.5萬個(gè),私人充電樁達(dá)18.8萬個(gè)。

根據(jù)國家規(guī)劃,到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個(gè),滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充換電需求。為達(dá)成此目標(biāo),各地興建充電樁的熱情不減。

雖然國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量位居全球第一,但是與電動(dòng)汽車市場的繁榮形成鮮明對(duì)比的是,國內(nèi)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例卻遠(yuǎn)達(dá)不到國際水平。而且,現(xiàn)有的的充電設(shè)施也存在著諸多運(yùn)營上的問題。

已投建的充電站利用率不高,閑置、損壞嚴(yán)重,充電運(yùn)營效率低下是主要原因。充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來的利好,甚至還因?yàn)榉N種現(xiàn)實(shí)原因額外增加不必要的成本,很多還在惡性競爭中艱難求生。

作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè),新能源汽車在國家政策的大力推動(dòng)下快速發(fā)展,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣熱火朝天,各地出臺(tái)的鼓勵(lì)措施也直接刺激了各種資本,甚至一些外行蜂擁而入。這些涌入者一方面助推了市場的發(fā)展,另一方面也帶來了有礙市場發(fā)展的惡性競爭。

不過,從另一個(gè)角度來看,充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的弊疾,也正在制造新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

充電獨(dú)角獸公司正在孕育,隨著政策與市場環(huán)境逐漸成熟,充電行業(yè)將出現(xiàn)自己的獨(dú)角獸公司。這就需要企業(yè)抓住新技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇,并緊跟新的熱點(diǎn)。

汽車充電正在緊隨電動(dòng)汽車大潮而來,從傳統(tǒng)的工業(yè)級(jí)的電氣設(shè)備,向智能的消費(fèi)級(jí)生活服務(wù)終端邁進(jìn)。盡管目前充電樁的發(fā)展遇到一些問題,但相信隨著政策及市場的不斷成熟,充電樁未來市場規(guī)模將達(dá)千億元。