當前,推廣電動汽車在歐洲似乎已經(jīng)成為一項“全民運動”。一些歐洲國家,如英、法等國政府正在考慮禁售燃油車,沃爾沃、大眾等汽車制造商也紛紛發(fā)布雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略。除了推出電動汽車產(chǎn)品,車企也在加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近日,在歐洲影響力最大的四家整車企業(yè)——大眾(包括奧迪和保時捷)、寶馬、戴姆勒和福特宣布成立IONITY公司,專注于研發(fā)大功率充電(HPC)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃,IONITY計劃到2020年共同在歐洲地區(qū)建設(shè)400座快速充電站。

電動化大潮來勢洶洶,傳統(tǒng)石油巨頭也惟恐自己被時代所拋棄,他們紛紛開始轉(zhuǎn)型,部署充電樁建設(shè)。近日,荷蘭殼牌收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商。日前,石油大鱷英國石油公司(BP)表示,他們正在與一些車企進行接洽,探討在加油站周圍加設(shè)充電樁的相關(guān)事宜。從歐洲開始,全球充電樁領(lǐng)域?qū)⒂瓉碓絹碓蕉嗉尤胝?產(chǎn)業(yè)變革在即?

四巨頭布局泛歐充電網(wǎng)

據(jù)悉,IONITY公司總部設(shè)在德國慕尼黑,其充電接口為歐洲統(tǒng)一標準的聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS,可供多個品牌旗下電動車型充電。對比現(xiàn)行系統(tǒng),IONITY充電站的充電效率將有所提升。據(jù)悉,這些快速充電站未來還將加入移動支付功能。IONITY今年將開始在歐洲建設(shè)20家充電站,到年底確保每120公里就有一個快速充電站。

IONITY充電站網(wǎng)絡(luò)到2018年將增加至100座,到2020年將達到400座。據(jù)悉,400家充電站將由IONITY的合作伙伴們負責維護,包括維也納石油和天然氣公司OMV、高速公路加油站運營商Tank&Rast及連鎖便利店集團Circle K。雖然在數(shù)量上無法與特斯拉同日而語,但IONITY的充電站輸出功率將高達350kW,超出特斯拉超級充電站兩倍之多。特斯拉超級充電站的輸出功率是120kW,充電30分鐘可續(xù)駛170英里(約合273公里)。

“這是歐洲首個高功率充電網(wǎng)絡(luò),它將在推動電動汽車市場的快速發(fā)展方面起到極為重要的作用,IONITY將為消費者提供快速充電和數(shù)字支付功能,以提升電動汽車長途旅行的體驗和感受?！盜ONITY公司CEO邁克爾·哈杰馳表示,他此前負責寶馬充電設(shè)施的建設(shè)和運營。早在去年年底,四家車企就已簽署初步協(xié)議,同意建立充電站網(wǎng)絡(luò)。近日,該項目終于正式落地,“史無前例的合作”旨在快速建立數(shù)量龐大的充電站,讓駕駛者可以通過電動汽車實現(xiàn)長途出行。

這四家車企對充電站的前景充滿了信心,他們的共同心愿是未來電動汽車充電能變得與在傳統(tǒng)加油站加油一樣便捷。戴姆勒CEO蔡澈對此表示:“大功率充電站使得長途電動出行成為可能,并將吸引越來越多的消費者選擇電動汽車?！睂汃RCEO科魯格則在一份聲明中指出:“這次合作項目是一個里程碑,表明了競爭企業(yè)正在聯(lián)合力量共同推廣電動出行?！?/span>

石油巨頭涉足充電領(lǐng)域

面對已經(jīng)到來的電動化大潮,傳統(tǒng)能源企業(yè)不愿被淘汰,而選擇了跟進。在車企四巨頭宣布建設(shè)充電站之后,德國能源巨頭——意昂公司宣布其將會在2020年前后在歐洲建成1萬個充電樁。此前,意昂已與丹麥的能源公司Clever就在歐洲建立電動汽車超快速充電站網(wǎng)絡(luò)方面結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,該公司還與德國最大的高速公路加油站運營商Tank&Rast開展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的合作。

10月12日,殼牌宣布將收購歐洲最大的電動汽車充電站運營商 NewMotion。早在9月,殼牌就宣布將在英國的三家加油站為電動汽車提供快充服務(wù),并透露“將在英國、荷蘭和菲律賓擴大快充業(yè)務(wù)范圍?！钡浇衲昴甑?在歐洲將有10家殼牌加油站為電動汽車提供充電服務(wù)。實際上,殼牌早在之前就加入了Charging Interface Initiative (CharIn e.V.) (國際充電標準制定協(xié)會),參與制定充電技術(shù)通用標準的行業(yè)協(xié)作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通訊和電網(wǎng)的整合等。

無獨有偶,BP首席執(zhí)行官鮑勃·達德利近日也表示,該公司正在與電動汽車制造商進行磋商,商討在其全球加油站為電動汽車提供充電樁。達德利說:“我們已經(jīng)為電動化時代做好了準備?！碑斍?石油巨頭都在進軍新能源領(lǐng)域,除了殼牌和BP,法國道達爾公司也希望在不斷增長的電動汽車市場分一杯羹。

“禁售燃油車”是歐洲多國熱議的話題,這些石油巨頭也開始未雨綢繆,布局充電樁建設(shè)和其他可替代能源,以對沖燃油車退出風險。道達爾公司預(yù)測,未來10年內(nèi),電動汽車的銷量將占據(jù)汽車市場近1/3。殼牌CEO本·范伯登曾預(yù)測,燃油需求在2020年底會達到頂峰。因此,該公司還特地打造了一個新的業(yè)務(wù)部門來研發(fā)清潔能源技術(shù)。

他山之石 可否攻玉

實際上,我國石油企業(yè)早已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域布局了。中石油與一汽、中石化與北汽新能源在2016年就開始合作開展充換電業(yè)務(wù)在加油站的試點和推廣。近日,中國資源交通集團對外公布,已與中石油簽訂協(xié)議,取得超過840家石油加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。石油公司布局充電樁建設(shè)有得天獨厚的優(yōu)勢,其配套設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,不用再操心用地和用電的問題,可以節(jié)約資源和成本,提高資源使用效率、方便用戶。

四大車企合作建設(shè)充電樁的模式對于中國汽車企業(yè)來說,是否具備參考和借鑒的意義?中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息和認證部主任劉鍇認為,目前看來,大功率快充站在三種場景中應(yīng)用較廣:首先是在北上廣這些停車位資源極為稀缺的地區(qū),集中規(guī)劃大功率充電站能緩解資源緊張問題;其次,在高速公路上,一旦電動汽車規(guī)模達到一定程度,充電時間較長將引發(fā)高速公路的安全問題;第三,時間成本較高的專用車輛,例如城市公交車、大巴和物流車輛等。不過,劉鍇也指出,IONITY的發(fā)展路徑有其獨特的原因,結(jié)合中國國情,并不適合照搬模仿。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,目前我國電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作已經(jīng)由整車企業(yè)為主轉(zhuǎn)移至充電樁企業(yè),對于我國整車企業(yè)而言并無聯(lián)盟的意義和必要?！笆聦嵣?多年前,我國就經(jīng)歷過由整車企業(yè)主導來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的階段,但如今已經(jīng)有一大批專業(yè)的充電樁企業(yè)紛紛誕生,這其中還涌現(xiàn)出部分規(guī)模較大的企業(yè),這是在中國這個最大的電動汽車市場所經(jīng)歷的現(xiàn)象。歐洲如今走的,或許正是我們過去走的路?！蓖醣鼊傉f。

但針對目前我國充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來的利好,反而面臨著嚴峻的生存困境,大部分樁企虧損運營、很多還在惡性競爭中艱難求生的現(xiàn)狀,王秉剛建議,行業(yè)組織和聯(lián)盟在標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、技術(shù)交流和APP建設(shè)等方面應(yīng)起到協(xié)調(diào)和溝通的關(guān)鍵作用,成為助推行業(yè)前進的強大動力。“隨著市場的不斷成熟和向前發(fā)展,我國電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)必能將困難一一克服,前景可期?！彼詈笮判氖愕卣f。

不管是車企共建充電站,還是石油巨頭對于充電樁布局躍躍欲試,都反映了一個事實,那就是電動汽車時代真的不遠了。傳得沸沸揚揚的燃油車禁售令,無疑更是為此添磚加瓦。車企和石油企業(yè)的入局,攪動了以電力能源集團主導、互聯(lián)網(wǎng)公司為輔的歐洲充電樁產(chǎn)業(yè),使其更添活力。

車企聯(lián)合建充電站,不僅可以達到節(jié)省成本的目的,而且還能為電動汽車消費者提供更好的線下服務(wù)。石油公司擁抱新能源或成為一種趨勢,其在用地、用電、用戶距離等方面等擁有不可比擬的優(yōu)勢,尤其是在高速公路上,具有壟斷地位的石油企業(yè)提供充電服務(wù)優(yōu)勢更大,未來或形成加油站與充電樁合二為一的新格局。當前,電動汽車普及還需解決充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的問題。眾人拾柴火焰高,多方布局充電樁建設(shè),或許能帶動充電樁建設(shè)再上一個臺階,讓電動汽車走進更多“尋常百姓家”。