公共充電樁總數(shù)破27萬，數(shù)量上去就能解決所有問題？

到2018年7月為止中國(guó)國(guó)內(nèi)的公共充電樁已經(jīng)突破27萬個(gè)，這個(gè)數(shù)字在世界范圍也是領(lǐng)頭羊級(jí)別的，配合現(xiàn)在的新能源車政策，似乎國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的春天正在到來?？蛇@一切的背后真的是那么美好嗎？

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布數(shù)據(jù)：截至2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁27.2萬個(gè)，也就是說，一年增長(zhǎng)了大約10萬個(gè)充電樁。須知美國(guó)對(duì)于2018年的公共充電樁規(guī)劃也僅僅是到7.2萬，這還只是規(guī)劃！

國(guó)內(nèi)如此大力的增加公共充電樁的數(shù)量，目的就是想要盡快完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，方便新能源車的使用，滿足充電的需求。但只是增加充電樁數(shù)量就能把民眾對(duì)新能源車的購(gòu)買需求刺激起來了嗎？實(shí)則未必！

看看上圖的分布，目前國(guó)內(nèi)公共充電樁的數(shù)量實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)多了，對(duì)很多城市來說都足以滿足公共充電的需求，但其實(shí)公共充電樁除了數(shù)量之外仍然是問題多多:

首先：公共充電樁的統(tǒng)一化一直都是一個(gè)老大難的問題，縱然現(xiàn)在絕大多數(shù)的充電頭規(guī)格已經(jīng)統(tǒng)一，仍然有向特斯拉這樣傲嬌的廠商標(biāo)榜其特立獨(dú)行，給用戶發(fā)轉(zhuǎn)換口的，內(nèi)心YY著，我的用戶去找別的充電樁可以，別的用戶來用我的充電樁就不行?？v然有公司政策方面的原因，但是特斯拉的超級(jí)充電站不對(duì)外開放也是事實(shí)，哪怕超級(jí)充電站的數(shù)量本來就沒幾個(gè)。

統(tǒng)一不光是規(guī)格，還有支付模式，之前網(wǎng)上一個(gè)用戶表示，在北京想要充電要裝17個(gè)APP，這也就意味著在北京地區(qū)至少有17家公司在運(yùn)營(yíng)公共充電項(xiàng)目，可以說是除了接口相通，其他都是分開的，將這些企業(yè)進(jìn)行整合，又是一個(gè)浩大的工程。

其次：公共充電樁的維護(hù)問題也是擺在所有新能源車主面前的。維護(hù)涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是充電樁的維護(hù)，一個(gè)是APP軟件的維護(hù)。充電樁損壞，這幾乎已經(jīng)成為了新能源車主們習(xí)以為常的事情。有人說充電樁損壞了為什么要去呢？很多時(shí)候就是APP的問題了，APP不顯示充電樁狀態(tài)，或者顯示不準(zhǔn)確，甚至?xí)霈F(xiàn)明明剛插上電就提示已完成充電，這可不是藍(lán)綠廠的手機(jī)，充電五分鐘。

最后：很多公共充電樁的使用率低下還存在于各大停車場(chǎng)的管理上，費(fèi)用問題首當(dāng)其中，如北上廣等大城市，公共停車場(chǎng)的停車費(fèi)用高昂，10元/小時(shí)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，市中心地區(qū)20元/小時(shí)都是普遍現(xiàn)象，現(xiàn)今的新能源車輛快充一般也要40分鐘，慢充長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)，衍生費(fèi)用高昂。大多數(shù)停車場(chǎng)對(duì)于充電車位沒有做到特殊化管理，仍然是任何車輛都可以停放，且充電樁車位因?yàn)槠涮厥庑?，往往?huì)更加顯眼，位置更好，這就更加深了很多普通車主占用充電車位，導(dǎo)致新能源車沒有能夠充電的車位。

說到底，公共充電樁只是新能源市場(chǎng)的一部份補(bǔ)充，私人充電樁才是真正制約用戶購(gòu)買新能源車根本問題。新型小區(qū)私人充電樁設(shè)置繁瑣，老式小區(qū)甚至缺乏固定車位，更不用提設(shè)置充電樁，私人充電樁設(shè)置費(fèi)用高昂，各家車企對(duì)私人充電裝設(shè)置的規(guī)定各不相同。不解決這些，單靠增加公共充電樁數(shù)量就想解決問題，不過是黃粱一夢(mèng)。