充電樁市場成為了線纜和連接器企業(yè)最為糾結(jié)的領(lǐng)域

最近，充電樁市場成為了線纜和連接器企業(yè)最為糾結(jié)的領(lǐng)域。

一方面，許多充電樁企業(yè)相繼退出或倒閉，許多企業(yè)被牽涉其中，對(duì)充電樁市場信心有所動(dòng)搖。另一方面，中日正在商討充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一事項(xiàng)，有望統(tǒng)治全球六成充電樁市場，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一有望加速充電樁市場的快速發(fā)展。

更為重要的是，充電樁似乎已經(jīng)開始進(jìn)入大玩家時(shí)代，該不該進(jìn)入充電樁市場、如何“抱大腿”成為了連接器企業(yè)最為關(guān)心的話題。

充電樁前景光明 盈利困難

有人對(duì)目前充電樁市場進(jìn)行了形象比喻：企業(yè)就像趴在玻璃上的蝴蝶，外面一片光明，但就是無法突破那層障礙。

目前，中國的新能源汽車市場，在電動(dòng)汽車整車產(chǎn)銷量以及充電設(shè)施建設(shè)方面均處于世界前列。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年我國充電樁市場規(guī)模約141億元，同比增長62%，到2017年將翻倍增長。預(yù)計(jì)2018年，中國充電樁市場規(guī)模將超570億元，未來將繼續(xù)增長。從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個(gè)，2018年8月同比增長50.0%。

而根據(jù)發(fā)改委，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是，到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。但目前完成這個(gè)目標(biāo)還任重道遠(yuǎn)。

充電樁未來將拉動(dòng)連接器快速發(fā)展。假設(shè)充電樁連接器單價(jià)逐年下降，在未來三年內(nèi)充電樁復(fù)合連接器行業(yè)增長達(dá)到84%,五年復(fù)合增長率57%。

根據(jù)產(chǎn)品類型及應(yīng)用場景不同，連接器價(jià)格存在較大差距，一輛普通的混合動(dòng)力汽車連接器產(chǎn)品的價(jià)格在 800-1200 元左右，一輛純電動(dòng)汽車3000-5000 元，一輛電動(dòng)客車連接器價(jià)格約為7000-10000 元。2016年，我國新能源汽車高壓連接器市場規(guī)模達(dá)到27.1億元，預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車市場空間將超過80億元。

目前國內(nèi)能批量供貨的高壓連接器廠商有：中航光電、永貴電器、巴斯巴、江蘇瑞可達(dá)等為數(shù)不多的企業(yè)，近年來，二線企業(yè)也開始成長起來。單從銷售規(guī)模來看，國內(nèi)市場方面中國逐漸企業(yè)也逐漸崛起。

從數(shù)據(jù)上分析，充電樁行業(yè)前景非常美好，但中國電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔認(rèn)為，由于充電樁行業(yè)處于初級(jí)階段，大量企業(yè)跑馬圈地、無序發(fā)展，導(dǎo)致出現(xiàn)充電樁閑置、無法互聯(lián)互通等問題，從而影響到了企業(yè)盈利。

根據(jù)現(xiàn)階段充電樁上市企業(yè)的半年報(bào)來看，成績并不理想。

科士達(dá)2018年半年度報(bào)告稱，新能源充電設(shè)備營業(yè)成本3,043.71萬元，同比增長494.42%;毛利率29.45%，同比下跌12.16%。

特銳德董事長于德翔稱，2018年特來電的目標(biāo)是將虧損減少至1億元左右，爭取達(dá)到盈虧平衡。不過，這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。根據(jù)其2018年半年報(bào)顯示，公司充電業(yè)務(wù)收入達(dá)到2億元，與去年全年水平相當(dāng)，同比增長193.8%，充電設(shè)備銷售2.26億元，與去年同比增長1640.80%，報(bào)告期內(nèi)充電板塊虧損3000萬元。

另外，通合科技2018年上半年，充換電站充電電源系統(tǒng)(充電樁)及電動(dòng)汽車車載電源營業(yè)收入為1,888.32萬元，同比下滑17.34%。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，而現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，虧損為整個(gè)行業(yè)常態(tài)。

不僅如此，今年以來，隨著補(bǔ)貼退坡、資金鏈斷層、低價(jià)惡性競爭、充電樁利用率低、管理不當(dāng)?shù)榷鄠€(gè)因素影響，許多充電樁企業(yè)相繼退出或倒閉，這為市場蒙上了一層陰影。相關(guān)人士曾透露，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。

某電源廠家營銷總監(jiān)透露：“2016年年底，中國大概有600多家充電樁企業(yè)。2017年上半年一共有1000多家，到年底只剩下800多家了。我聽說今年6月份有人做了統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在又只剩下500來家了。” 有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一直到2019年上半年，很多樁企的日子應(yīng)該都不會(huì)好過。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，市場上70%的充電樁運(yùn)營企業(yè)未來將面臨轉(zhuǎn)型或被淘汰。

某電池項(xiàng)目專案總監(jiān)認(rèn)為，如今大部分充電樁企業(yè)，只是把錢投入進(jìn)去，沒有做好后期的資金鏈，沒有了資金來支撐，結(jié)果就一目了然了。

某電源系統(tǒng)有限公司市場經(jīng)理認(rèn)為，目前樁企已經(jīng)倒下了一批，雖然有相關(guān)的政策補(bǔ)貼，但還是會(huì)面臨新一輪的洗牌。

大玩家時(shí)代 惡性競爭加劇

優(yōu)勝劣汰在充電樁行業(yè)漸趨明朗，甚至開始進(jìn)入大玩家時(shí)代。因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)目前不盈利，所以充電樁企業(yè)只能靠外部融資，但這兩年投資界對(duì)于充電樁領(lǐng)域的投資比以前謹(jǐn)慎多了。最終，還是那些背靠大集團(tuán)、母公司實(shí)力雄厚的玩家才能繼續(xù)玩下去。

市場數(shù)據(jù)顯示，充電樁行業(yè)目前已形成龍頭，以國網(wǎng)、普天、上汽安悅3大央企或國資背景的運(yùn)營商;以及特來電、星星充電兩大民營運(yùn)營商。

某聯(lián)接器公司公司亞太區(qū)事業(yè)部總監(jiān)表示，由于大量新企業(yè)進(jìn)入充電樁的生產(chǎn)、運(yùn)營和服務(wù)領(lǐng)域，針對(duì)充電槍的質(zhì)量、設(shè)計(jì)和可靠性等方面缺乏相應(yīng)的規(guī)定和管理;導(dǎo)致在這一“朝陽”下，市場上的隱憂若隱若現(xiàn)：質(zhì)量良莠不齊，外觀大小不一，可靠性與安全性大相徑庭，導(dǎo)致大批充電樁企業(yè)難以分辨、無從選擇。再加上最低價(jià)中標(biāo)和市場定價(jià)的混亂，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)低價(jià)劣質(zhì)、高價(jià)劣質(zhì)、“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。

但許多企業(yè)對(duì)充電站市場抱有希望。某電源事業(yè)部總經(jīng)理認(rèn)為：“爆雷的越來越多了，同行的戰(zhàn)友越來越少了，但現(xiàn)在能活著的都是很有希望的!”

某企業(yè)董事長則表示還是非常看好充電樁行業(yè)，認(rèn)為目前這一市場仍處于初級(jí)階段。

如果充電樁選址、運(yùn)行得當(dāng)，再加上充電樁本身價(jià)格下降了30%以及國家的部分補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)盈利并沒有太大問題。

普天新能源(深圳)有限公司技術(shù)主管吳錦河認(rèn)為，在充電設(shè)備制造方面，要下定決心沿著一條路線專心去研究，才能夠做一些東西出來。

其實(shí)，充電樁目前的主要的問題是使用率低而無法盈利。隨著中日聯(lián)盟統(tǒng)一充電站標(biāo)準(zhǔn)，以及國家電網(wǎng)等機(jī)構(gòu)大力推動(dòng)接入“一張網(wǎng)”，我國電動(dòng)汽車充電有望實(shí)現(xiàn)加快實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通，大大改善充電樁管控弊端。