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深圳市擬定路側充電樁標準 一機多充 避免長時間占用路測泊位
據深圳新聞消息，深圳市交委公示了其組織制定的深圳市地方標準《道路側電動汽車充電設施建設規(guī)范》，向社會各界公開征求意見。
采用分體式快充設備一機多充
深圳的路邊電動汽車充電設施將不選擇待機狀態(tài)下行人或車輛可能觸碰部分帶有高壓電(380V)的交流充電樁及一體式非車載充電機，而只選擇分體式快充設備。
分體式充電機的特點是實現(xiàn)一機多充(多個充電終端)，可將主機與充電終端在結構上分開，通過主機的功率模塊調節(jié)充電終端輸出功率。
使用時，分體式充電機可根據車載充電需求、自身負荷狀態(tài)和上級監(jiān)控調控指令，按預定的功率分配控制策略，動態(tài)調整各車輛插頭的最大輸出功率，在保障使用安全的情況下，將充電功率合理分配到各充電終端
快充設備避免長時間占用路測泊位
目前充電設施大體上可分為交流充電樁和非車載充電機(包含分體式直流充電機)。
按其充電功率交流充電樁又可進一步分為交流快充(單樁功率≥30kW)、交流慢充(單樁功率≤7kW)，非車載充電機為快充設備。
由于交流慢充設備功率較小，難以迅速為車輛補充電能，通常只在住宅小區(qū)建設和使用。
快速充電設備功率大，能在較短時間內及時為車輛補充電能，同時不會長時間占用道路側停車位。
因此，為滿足道路側充電設施服務車型及其停車快速補充電能的需求，深圳交委制定的標準中，在充電設備選型時只選取快充設備。
降低車輛行人觸電風險
路邊充電樁的環(huán)境是開放的，行人往來、車輛穿梭頻繁，另外大深圳夏天高溫炎熱還時不時要遭受臺風的肆虐。
這樣一來，一旦發(fā)生設備故障、觸電、電器火災或其它緊急情況將對公眾的生命財產安全、社會治安產生巨大影響。
因此，道路側充電設施應比常規(guī)充電設施具備更高的電氣和安全性能。
本標準不選擇待機狀態(tài)下，行人或車輛可能觸碰部分帶有高壓電（380V）的交流充電樁及一體式非車載充電機，只選擇分體式充電機作為本標準的對象。
分體式充電終端待機狀態(tài)下電壓為（12V/24V），低于人體安全電壓36V的限值。
而且使用時，分體式充電機可根據車載充電需求、自身負荷狀態(tài)和上級監(jiān)控調控指令，按預定的功率分配控制策略，動態(tài)調整各車輛插頭的最大輸出功率，在保障使用安全的情況下，將充電功率合理分配到各充電終端，更高效合理。
