充電樁平臺將面臨整合

國家能源局將支持創(chuàng)新充電商業(yè)模式探索，促進車樁協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗。同時，還將加快推進技術的研發(fā)，加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關，在重點區(qū)域展開充電設施與電網(wǎng)互動試驗示范。

李冶介紹，近年來，我國新能源汽車充電基礎設施發(fā)展較快。截至2018年底，我國充電設施總量達到76萬個，較2017年增加32萬個。其中，公共樁30萬個，專用樁46萬個。

從重點區(qū)域來看，截至2018年11月，北京新能源汽車保有量達21.9萬輛，充電樁14.7萬個，車樁比達1.49：1；上海新能源汽車保有量23.1萬輛、充電樁20.6萬個，車樁比為1.12：1。

然而，雖然我國充電基礎設施商業(yè)化運營已接近10年，依舊有多個痛點有待解決。李冶總結主要有三方面：充電設施利用率偏低、充電樁技術水平偏低、車樁協(xié)調(diào)有待加強。

百人會近日發(fā)布的一份充電基礎設施研究報告中也提及，國家電動汽車充電基礎設施信息服務平臺已經(jīng)完成與特來電、星星充電、普天、上汽安悅、比亞迪、浙江萬馬、首鋼、中興新能源、北京富電科技、珠海驛聯(lián)等13家主要運營商的數(shù)據(jù)對接，公共充電樁上線超過16萬個。

但是，各運營商之間對于充電樁信息互聯(lián)互通的積極性不高。以特來電、國網(wǎng)、星星充電、普天四大運營商為例，這四家的App中，在篩選功能內(nèi)雖然都有其他運營商的選項，但實際卻無法顯示出其他運營商的充電樁信息。雖然互聯(lián)互通標準已經(jīng)出臺，在技術上已經(jīng)可以實現(xiàn)，但在實際的執(zhí)行過程中仍然會出現(xiàn)諸多障礙，比如：非自身運營的充電樁位置信息不準確、車樁不兼容、設備故障等現(xiàn)象，都會導致消費者投訴抱怨，而這些投訴都是由其他運營商的充電樁帶來的，自身也無法解決；在支付方面，如果以漫游費的形式實現(xiàn)互通，還會帶來互相之間開票復雜的問題。

除了充電基礎設施外，能源結構問題也是社會關注的重點。新能源汽車環(huán)保是不是一個偽命題，這是許多消費者以及一些行業(yè)人士都在糾結的問題。問題的核心在于，新能源汽車所需的電能到底是從何而來。1月12日，在2019中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示，我國的能源結構正在不斷優(yōu)化，2018年非化石能源發(fā)電量占比達29.9%。他還表示，預計到2030年，非化石能源發(fā)電量占比將達一半左右。

李冶還透露，據(jù)他了解到的最新數(shù)據(jù)，2018年，我國推廣新能源汽車總量達120萬輛，同比增長30%。未來，隨著新能源汽車的進一步推廣，新能源汽車和儲能將成為我國能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。長遠來看，國家能源結構優(yōu)化和終端用電清潔化將起到相互推進的作用。