充電樁充電“三低”問題突出

“充電樁、動力電池等電動汽車配套產(chǎn)業(yè)近幾年已全面鋪開，充換電服務(wù)和儲能網(wǎng)絡(luò)也初現(xiàn)雛形。新能源汽車和儲能的快速發(fā)展，正逐步成為能源行業(yè)一個重要的組成部分。”李冶表示。據(jù)其介紹，過去一年無論是推動能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，還是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國家能源局均做了大量工作。

“我們初步做了一個預(yù)測，到2030年，非化石能源發(fā)電量有可能會占到一半左右。非化石能源占一次能源消費的總量可能達到20%左右，天然氣占一次能源的占比預(yù)計達到15%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳的排放將比2005年下降60-65%?！崩钜闭f，“截至2018年底，我國清潔能源裝機已達到7.48億千瓦，其中風、光、水、核分別達到1.83億、1.7億、3.51億和0.45億千瓦，全年總發(fā)電量突破2萬億度。在不久的將來，非化石能源裝機總量將會超過煤電，我國也將構(gòu)建起集化石能源清潔高效利用和新能源可再生能源大力發(fā)展并舉的能源發(fā)展體系?！?/p>

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，李冶介紹，截至2018年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施達到76萬個，設(shè)施結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。其中公共樁大約30萬個，增長速度放緩；專用樁46萬個，保持高速增長的態(tài)勢。而這一發(fā)展也同時符合新能源汽車從政策驅(qū)動向市場化驅(qū)動的特點。特別是重點地區(qū)，截至2018年11月底，北京新能源汽車達到21.9萬輛，充電樁14.7萬個，其中私人專用的有10.8萬個，占比達到73%，整體車樁比1.49：1。上海新能源汽車達到23.1萬輛，充電樁20.6萬個，其中私人專用達13.8萬個，占67%，整體車樁比約為1.12：1。

國家能源局會同國家發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，力爭用三年時間，大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電樁設(shè)施的產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標準體系，全面優(yōu)化充電基礎(chǔ)布局。

據(jù)李冶介紹，2019年國家能源局將繼續(xù)在“創(chuàng)新充電商業(yè)模式、加快柔性充電技術(shù)推廣、通過中央財政資金推動國家級服務(wù)平臺整合”三方面發(fā)力?！皣夷茉淳謱嚓P(guān)部委督促車企深度參與充電運營服務(wù)，加強無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在重點領(lǐng)域開展充電樁設(shè)施與電網(wǎng)互動實驗示范，并在裝備研發(fā)上做好技術(shù)儲備?！崩钜北硎尽?/p>

對于充電技術(shù)難題的掣肘，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高今日也在論壇上分析，“我國現(xiàn)有配電網(wǎng)負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，應(yīng)盡快使現(xiàn)有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，并有望在未來成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點。而10-15分鐘的快速充電則適合用作應(yīng)急手段。由于當前直流大功率快充和換電等代價太大，效果仍不甚理想。預(yù)計今后5-7年，新一代與儲能結(jié)合并安全可靠的快速補電技術(shù)將會出現(xiàn)。”