新能源汽車行業(yè)競爭加劇，充電樁企業(yè)正迎來拐點？

隨著新能源汽車的保有量越來越高，人們對于充電樁的需求也是水漲船高。從2014年起，國家全面開放純電動汽車基礎設施建設市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大波企業(yè)如雨后春筍般誕生。這其中有來自互聯(lián)網跨界；有電網公司和設備供應商；也有如生產、銷售、建設充電樁等企業(yè)的加入。

資本的瘋狂涌入在2016年戛然而止，持續(xù)的虧損使得資本變得冷靜下來，這其中不乏許多充電樁企業(yè)盈利模式不清晰、設備使用率不高、損壞率高居不下等原因。失去的資本的資金注入，盡管國家放開允許充電樁企業(yè)收取一定的服務費，但持續(xù)巨額的虧損仍讓充電樁企業(yè)叫苦不迭，乃至陷入困境。

就在今年，曾經備受矚目的充電網科技就因資金鏈原因影響其發(fā)展，這在目前運營困難的充電樁企業(yè)中絕不是個例。曾經備受資本寵愛的充電樁行業(yè)為何會淪落到如此境地？我們或許能夠在充電網的案例中窺得一斑。

從充電難中窺得機遇

2013年，特斯拉在中國開啟了預售。來自美國硅谷的最新科技吸引了充電網科技創(chuàng)始人王振飛。在沒有見到實車的情況下，支付了定金，成為了特斯拉在中國的首批車主。

2014年中，王振飛提到了屬于自己的特斯拉Model S。在體驗到了當時硅谷最為尖端科技的同時，各種弊端也蜂擁而至，充電難是其中最為突出的一個問題。

當時，國家才開始大力發(fā)展新能源不久，基礎設施建設尚不完善。除了自家設置的充電樁和特斯拉超級充電站外，公共充電樁寥寥無幾。在電動汽車的使用上，王振飛遇到了與大多數(shù)電動車車主相同的難題：“里程焦慮”。

為了了解到電動車開出遠門，如何解決充電？以及中國充電樁的現(xiàn)狀，王振飛決定：在當時國內充電樁建設普遍不完善的情況下，自駕特斯拉完成從北京至深圳的旅程。

王振飛在每天飛線充電、改造電路、借電中度過如“開荒”般的日子過后，經過6天終于長途跋涉到達了深圳。

此次對于王振飛來說，收獲了兩點重要的信息：一是在充電樁尚未普及的情況下的里程焦慮，以及對于充電樁地點的迷茫。

在這次駕駛經歷之后，王振飛開始與特斯拉合作，做充電服務的運營。而與特斯拉的結緣，讓他看到了這個新興行業(yè)中的巨大機會。2014年7月，深圳充電網科技有限公司正式成立。

發(fā)展與隱患

在創(chuàng)立了充電網科技之后，經歷了從運營商到APP，再到設備廠商的試錯后，王振飛將充電網科技定位于電動車后市場服務商。

在2014年，充電網科技主要是與特斯拉合作，到2015年開始和4類客戶（充電運營商、充電設施制造商、汽車廠商和商業(yè)地產）建立合作。同時獲得了天使輪和A輪總計4000萬的融資。

在獲得了資本的注入后，充電網科技開始快速擴張。但在前景尚不明朗的情況下，盲目擴張也給充電網科技帶來了隱憂。

一個產業(yè)的發(fā)展總是機遇與挑戰(zhàn)并存，在電動汽車保有量有限的情況下，充電樁投資回報周期較長，社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。除此之外，隨著市場的不斷打開，一些亟待解決的問題也浮出水面：如何聯(lián)合諸如商業(yè)中心、寫字樓等公共場所加入充電點建設？如何協(xié)調車位管理、充電后臺運營、車主充電收費之間的利益關系？

當越來越多的問題浮現(xiàn)，實際投入的成本難以回收，不少客戶放棄了與不甚穩(wěn)定的民間資本的合作，轉而選擇了擁有更為強大背景的諸如星星充電、特來電等充電樁企業(yè)進行合作。

資本總是敏感的。在盈利模式前景不明朗，發(fā)展道路越來越窄，同時承擔了更多資產壓力的充電樁企業(yè)顯然不再是一個優(yōu)先的選擇，更多的資本將目光投到了另一個新興的產業(yè)：“造車”當中。失去了資本的注入，導致初期投入的成本難以回收，持續(xù)盈利微薄甚至燒錢，最終也就成為了充電網科技現(xiàn)在的狀況。

充電樁企業(yè)為何難以為繼？

2015年社會資本瘋狂進入，覺得充電樁是個好生意，可能是新的用戶入口。高頻、剛需、用戶基數(shù)大，是一個極好的用戶場景。但是客觀來講，所有投資充電設施的運營商真的盈利嗎？

據(jù)了解，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業(yè)已經多達300多家。對于充電樁企業(yè)來說建設一個慢充樁的成本在萬元以上，快充樁則需要十余萬元，加之土地、基礎設施、配電設施的建設，盡管能夠拿到一定數(shù)量的國家補貼，但前期投入的壓力仍舊偏大。

眾所周知，對于充電樁來說，并不是只是建成之后就可以萬事無憂，運營商的主要成本壓力在于建樁之后的管理和維護。據(jù)調查，目前國內現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，充電服務費對于運營商來說杯水車薪，虧損成為整個行業(yè)的常態(tài)。

“只靠充電業(yè)務很難賺到錢，而依靠涉足充電站運營帶來互聯(lián)網金融、廣告等增值服務，又需要有很大的用戶基礎，短期內很難實現(xiàn)”有業(yè)內人士如此說道。盡管現(xiàn)在新能源汽車和充電樁保有量日益增長，但運營商能拿到的數(shù)據(jù)仍舊非常有限，此前充電樁企業(yè)暢想的大數(shù)據(jù)分析也沒有任何價值。

市場總是殘酷的，擁有可持續(xù)的商業(yè)模式才是企業(yè)能夠活下去的根本。充電絕不是簡單地賣電、賣樁，而是在運營一個網絡，企業(yè)將要通過商業(yè)模式的創(chuàng)新為用戶提供更為便捷與人性化的服務。充電樁企業(yè)在瘋狂建樁的同時，除了必要的市場占有率以外，如何在互聯(lián)網時代下，將充電設施轉化為盈利的入口，建立清晰的商業(yè)模式才是根本。